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綏陽信息化滑坡數(shù)據(jù)采集預警儀

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深圳維思加通信技術有限公司是一家專業(yè)橋梁邊坡滑坡水庫水位監(jiān)測預警的公司路肩邊坡是指位于公路路肩外側(cè)的斜坡,為公路提供橫向支撐,經(jīng)過一段時間的雨水沖刷和風力侵蝕后,路肩邊坡上的土會流失,需要鋪覆新土進行加固;目前主要有機械和人工兩種培土方式,人工培土是運土車將新土間隔卸在邊坡底部,然后工人用鐵鍬從邊坡底部向頂部進行培土,機械培土是指運土車沿著路邊行駛將新土從頂部倒在邊坡上,人工培土由于是從下往上培土,先進行筑基再逐層往上培土,因此新土鋪覆效果較好,缺點是效率太低,**影響施工進程,因此已逐漸被淘汰,機械培土雖然提高了培土效率,但是由于是從上往下倒土的方式,邊坡底部缺少基礎支撐,因此新土會大量的滑落并堆積在邊坡底部,新土在邊坡上的鋪覆效果差。技術實現(xiàn)要素:針對上述情況,為克服現(xiàn)有技術之缺陷,本發(fā)明提供了公路邊坡培土設備,有效的解決了機械培土鋪覆效果差的問題。其解決的技術方案是,公路邊坡培土設備,包括運土車,運土車的一側(cè)安裝有培土單元和壓實單元,培土單元包括一個傳送帶、一個毛刷輥和一個絞龍,傳送帶、毛刷輥和絞龍均從運土車的車側(cè)斜向下伸出,傳送帶與公路邊坡平行且上端向運土車車尾方向傾斜。山體滑坡是指山體斜坡上某一部分巖土在重力(包括巖土本身重力)及地下水的動靜壓力作用下.綏陽信息化滑坡數(shù)據(jù)采集預警儀

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這里滑輪、第三錨桿、支塊、通道孔、螺紋桿、緊固螺母的作用是,能夠方便調(diào)節(jié)**度鋼絲拉繩對錨桿的拉伸力度,避免把彎曲段都拉伸直了,其主要作用是,用于方便調(diào)整**度鋼絲拉繩的安裝。本實用新型有益的效果是:本實用新型結構設計巧妙、合理,利用**度鋼絲拉繩能夠牽拉住滑坡體,利用彎曲段在彎曲段被拉直的過程中,會拉動位移傳感器,并使得位移傳感器的信號發(fā)送到,監(jiān)控后臺并使得監(jiān)控后臺發(fā)出報警聲、當彎曲段被拉直時、**度鋼絲拉繩能夠起到牽拉住滑坡體的作用,使得滑坡體減緩滑坡,增加居民撤離時間的作用,利用隔熱圈層能夠起到隔熱作用,避免**度鋼絲拉繩熱脹冷縮,也能夠避免**度鋼絲拉繩受風吹日曬而造成氧化強度降低的情況,利用位移傳感器用于對滑坡體有移動時進行準確的測量位移量,從而使得受滑坡體影響的居民能夠時間得知滑坡體影響,本方案能夠?qū)ξkU的滑坡體進行檢測預緊并且在滑坡體滑坡到一定位置后,能夠?qū)麦w進行牽拉,從而能夠增加對滑坡體進行牽拉,減慢滑坡體迅速滑坡的危險,增加居民撤離時間,值得推廣應用。附圖說明圖1為本實用新型的結構示意圖;圖2為圖1的a視角視圖;圖3為圖1的b-b剖面圖;圖4為本實用新型中牽拉機構的結構示意圖。大方高清滑坡數(shù)據(jù)采集預警儀使用一種對天氣氣候適應性更強,精度更高的系統(tǒng)將更加精細的防范地災,得益于LinkTrack UWB高精度測距特性.

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能及時采取應急措施,文中設計了節(jié)點進入完全活躍狀態(tài)的時間點。設列車的安全制動距離為S,制動加速度為a,則安全制動時間為設滑坡檢測區(qū)域接收事件信息并將采集信息傳輸?shù)絽R聚節(jié)點所用時間為Δt,列車行駛平均速度為v,則當列車距離檢測區(qū)域距離為S′=v·Δt+S時,節(jié)點被觸發(fā)進入完全活躍狀態(tài)。進入完全活躍狀態(tài)后,根據(jù)點著色結果,為不同顏色的節(jié)點分配不同的可用信道進行信息傳輸,從而避免不同類型節(jié)點間的通信干擾。4仿真實驗采用Matlab仿真工具分析了文中所提基于事件的信道分配(ECA)方案的有效性,并在傳輸時延、數(shù)據(jù)接收率和節(jié)點剩余能量3方面與文獻[16]中提出的DMS協(xié)議進行對比。假設有3類傳感器節(jié)點,每個節(jié)點隨機生成數(shù)據(jù)流,以3種不同的頻率傳輸數(shù)據(jù),拓撲結構如圖2所示。每個節(jié)點的初始能量設為1J。圖4給出了傳感器節(jié)點從10個增加到60個時兩類信道分配方案中節(jié)點平均傳輸時延的變化,由圖4可以看出,節(jié)點的平均傳輸時延隨著節(jié)點數(shù)增加而增大,但文中所提ECA方案的平均傳輸時延遠遠小于DMS。圖5給出了隨著節(jié)點個數(shù)增加,匯聚節(jié)點的數(shù)據(jù)包接受率變化情況,數(shù)據(jù)包接受率是匯聚節(jié)點數(shù)據(jù)包接收個數(shù)與采集節(jié)點數(shù)據(jù)包發(fā)送個數(shù)的比值。根據(jù)圖5顯示。

深圳維思加通信技術有限公司專業(yè)橋梁滑坡邊坑水庫監(jiān)測廠家。本實用新型涉及地質(zhì)災害監(jiān)測技術領域,特別涉及一種用于山體滑坡監(jiān)測的傳感設備。背景技術:地質(zhì)災害頻發(fā)是當今人類社會所面臨的嚴峻挑戰(zhàn)之一,其中,山體滑坡問題尤為突出。山體滑坡的發(fā)生來勢兇猛,破壞力較大,給人民的生命財產(chǎn)安全造成了嚴重威脅。因此,山體滑坡的監(jiān)測研究對及時有效地防治地質(zhì)災害具有現(xiàn)實意義。傳統(tǒng)的山體滑坡監(jiān)測方法是工作人員和地質(zhì)勘測人員手持專業(yè)的監(jiān)測儀器或者設備去現(xiàn)場測量山體數(shù)據(jù),同時記錄在冊。這種監(jiān)測方法不*不能夠保證數(shù)據(jù)監(jiān)測的實時性,而且記錄的數(shù)據(jù)容易存在缺陷與丟失的情況。于是有人提出了在上體中布置傳感器的方式,就是將位移傳感器布置在山體中進行實時或不定時數(shù)據(jù)采集,再通過有線方式將采集的數(shù)據(jù)傳輸至上位機,由上位機進行滑坡分析,此種方法可以保障數(shù)據(jù)采集的有效性及避免缺失,但采集數(shù)據(jù)單一,且由于存在布線困難等問題,在應用范圍上具有一定的局限性,在普及性上對滑坡監(jiān)測提出了更高的要求。之后出現(xiàn)的山體滑坡全站儀、遙感測量法、激光掃描法和gps監(jiān)測法,雖能實現(xiàn)對山體滑坡位移的高精度監(jiān)測,但其價格昂貴,在經(jīng)濟上不甚理想。全天候 無需考慮白天與黑夜影響、無需考慮多云天氣對GNSS精度影響.

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該段道路位于立交西南側(cè),按設計標高平場后,匝道右側(cè)形成長久性挖方巖質(zhì)邊坡,坡高~1m。結合《建筑邊坡工程技術規(guī)范》,確定該邊坡類型為Ⅲ類,安全等級為二級。在E匝道坡腳設置9號樁板擋墻、仰斜式擋墻。即9號擋墻里程為里程為新區(qū)大道K0+(E匝道EK0+)~E匝道EK0+340,擋墻全長,其中新區(qū)大道K0+,長70m;新區(qū)大道K0+(E匝道EK0+)~E匝道EK0+340為樁板擋墻,樁板擋墻采用、。9號擋墻安全等級為一級。根據(jù)設計要求,2號擋墻安全等級為一級,8號擋墻二級需要對2號、8號擋墻進行監(jiān)測,2號、8號擋墻設置情況見下表。擋墻樁身截面(m)設置原因施工要求2號擋墻×、受紅線控制,保護坡頂民房及看守所采用人工挖孔,先施工樁,再分級開挖施工錨索,錨索張拉鎖定前不得開挖下一級邊坡。施工錨索與施工擋板應同步進行。開挖樁前2m范圍巖石采用機械開挖,不得破壞巖層完整性。8號擋墻保護坡頂2層鋼板房,受紅線控制,無法大開挖施工采用人工挖孔,先施工樁,再開挖樁前土層。施工樁板擋墻時應注意與橋臺邊坡保持順接本次監(jiān)測范圍主要涉及E匝道高邊坡、G匝道高邊坡、E匝道坡腳的9號樁板擋墻、2號擋墻、8號擋墻及需保護建(構)筑物。2監(jiān)測目的意義按照相關規(guī)范規(guī)程和工程設計要求。地下水動態(tài)監(jiān)測?主要監(jiān)測法為地下水位監(jiān)測法、孔隙水壓力監(jiān)測法和水質(zhì)監(jiān)測法。數(shù)據(jù)滑坡數(shù)據(jù)采集預警儀解釋

(一般為云端接收存儲),監(jiān)測中心對觀測數(shù)據(jù)即時分析處理,供相關技術、管理部門使用。綏陽信息化滑坡數(shù)據(jù)采集預警儀

隨著節(jié)點數(shù)目增加,匯聚節(jié)點的數(shù)據(jù)包接收率均有所下降,但DMS方案中數(shù)據(jù)包接收率始終小于ECA。圖6給出了30個采集節(jié)點情形下,節(jié)點平均剩余能量隨時間的變化情況,由圖6可以看出ECA方案中節(jié)點的平均剩余能量大于DMS,即ECA方案中節(jié)點的能量消耗較少。圖4網(wǎng)絡節(jié)點平均傳輸時延圖5數(shù)據(jù)包成功接收率圖6節(jié)點平均剩余能量綜上可知,文中所提基于事件的信道分配方案在降低網(wǎng)絡傳輸時延,增加數(shù)據(jù)包成功傳輸率和節(jié)省網(wǎng)絡能耗方面具有較好性能。5結論根據(jù)山體滑坡監(jiān)測需求部署無線傳感器節(jié)點構成無線傳感器網(wǎng)絡,綜合考慮了節(jié)點能量有限以及對采集信息的實時性需求,以是否有列車即將經(jīng)過監(jiān)測區(qū)域為事件,設計了一種基于事件的信道分配方案。然后,提出了2類事件下無線傳感器網(wǎng)絡的信道分配方案。在無列車即將經(jīng)過時,采用周期性休眠機制,為活躍節(jié)點分配可用信道,節(jié)省節(jié)點能量,延長網(wǎng)絡壽命;有列車即將經(jīng)過時,節(jié)點處于完全活躍狀態(tài),采用多信道并行傳輸方式進行數(shù)據(jù)傳輸,減少信息碰撞和重傳,提高數(shù)據(jù)傳輸實時性。,通過仿真實驗證明了所提方案在降低傳輸時延,提高數(shù)據(jù)成功接收率以及減少網(wǎng)絡能量消耗等方面的優(yōu)良性能。綏陽信息化滑坡數(shù)據(jù)采集預警儀

深圳維思加通信技術有限公司正式組建于2017-05-11,將通過提供以智能通信箱,物聯(lián)網(wǎng)智慧綜合柜,物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集儀,智能一體化箱中箱等服務于于一體的組合服務。旗下維思加在通信產(chǎn)品行業(yè)擁有一定的地位,品牌價值持續(xù)增長,有望成為行業(yè)中的佼佼者。我們在發(fā)展業(yè)務的同時,進一步推動了品牌價值完善。隨著業(yè)務能力的增長,以及品牌價值的提升,也逐漸形成通信產(chǎn)品綜合一體化能力。深圳維思加通信技術有限公司業(yè)務范圍涉及一般經(jīng)營項目: 無線供電充電技術、無線外設技術開發(fā);互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)技術開發(fā);通信工程、系統(tǒng)集成、大數(shù)據(jù)管理;經(jīng)營電子商務;計算機軟硬件技術開發(fā)(不含生產(chǎn)和加工項目)與銷售;電子元器件的銷售;工業(yè)自動化、安全技術防范工程、建筑智能化工程的設計及施工;國內(nèi)貿(mào)易;經(jīng)營進出口業(yè)務;貨物及技術進出口。機器人的研發(fā)及銷售;電腦外設(包括鍵盤、鼠標、音箱、U盤等)的設計、研發(fā)、組裝與銷售;安防產(chǎn)品解決方案設計、集成、研發(fā)與銷售。;工程管理服務;土石方工程施工。(除依法須經(jīng)批準的項目外,憑營業(yè)執(zhí)照依法自主開展經(jīng)營活動)等多個環(huán)節(jié),在國內(nèi)通信產(chǎn)品行業(yè)擁有綜合優(yōu)勢。在智能通信箱,物聯(lián)網(wǎng)智慧綜合柜,物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集儀,智能一體化箱中箱等領域完成了眾多可靠項目。

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